독특한 화물을 적절하게 고정하는 열쇠

화물, 특히 오픈 데크, 유압식, 스프레드 액슬, 탱크 운반차, 로우베드, 플랫베드, 구즈넥 및 초대형 트레일러의 무거운 화물을 보호하는 것은 트럭이나 트레일러에 들어 있는 것보다 훨씬 더 어려울 수 있습니다. 여기에서는 연방 규정이 훨씬 더 명확하게 설명되어 있으며 차량 운전자와 탑재량 확보를 담당하는 기타 담당자는 해당 규정을 숙지하고 각 차량의 개별 화물에 적용하는 방법을 숙지해야 합니다.

북미에서는 공식 규정이 두 가지 주요 기관에 의해 관리됩니다. 미국에서는 FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration)가 규정을 제정합니다. 캐나다에서는 국가 안전 코드 표준 10-화물 고정(NSC 10)에 따라 규정이 명시됩니다.

FMCSA는 미국 트럭 산업 전체를 규제하는 미국 교통부(USDOT) 산하 기관입니다. 이 기관은 연방 자동차 운송업체 안전 규정 파트 392 및 393에서 요구하는 안전 관련 정보를 제공합니다. FMCSA의 화물 고정에 관한 운전자 핸드북도 다양한 상품을 분류하고 이러한 특정 화물 유형의 적절한 보안을 위한 표준을 규정합니다. 이것들은:

캐나다의 NSC 10은 7번, 8번, 9번을 "차량" 범주로 분류합니다.

FMCSA 규정은 합성 웹 타이다운, 웹 타이다운과 함께 사용되는 윈치 및 체인 타이다운과 함께 사용되는 하중 바인더를 포함하여 하중 고정 장치에 대한 권장 표준 사양과 관련하여 웹 슬링 및 타이다운 협회(WSTDA)에서 발행한 표준을 따릅니다. WSTDA 표준은 타이다운, 윈치 및 로드 바인더에 대한 정의, 구성, 테스트 절차 및 운영 관행을 자세히 설명합니다. NACM(National Association of Chain Manufacturer)은 하중 고정에 사용되는 강철 체인에 대한 표준을 작성합니다.

이동이 시작되면 물리적인 힘이 매우 역동적인 방식으로 화물에 작용하기 시작합니다. 트레일러의 표면 상태와 기계적 작용 및 움직임이 화물로 전달되기 시작합니다. 화물을 안정적으로 올바른 위치에 유지하려면 가해지는 기본 힘과 이로 인해 페이로드가 이동, 기울어짐, 미끄러짐 등의 원인이 되는 방식을 이해해야 합니다.

가장 일반적으로 "g-force"라고 하는 등가 중력은 방정식에서 가장 중요한 부분이며 간단히 "g"로 표시됩니다. 1g은 기본적으로 지구상의 어떤 물체의 무게와 동일하며, 묶음 조립품(체인, 와이어 로프, 강철 끈 포함)의 파괴 강도 및 관련 작업 하중 한계(WLL)에 대한 성능 기준을 이해하려면 먼저 화물의 무게를 아는 것이 필요합니다. , 합성 웨빙 및 밧줄) 및 화물을 고정하는 데 사용되는 기타 부착물 또는 고정 장치. 이러한 모든 장치는 WLL에 명확하게 표시된 정보를 포함하도록 제조되었으며 고정 어셈블리가 계속 작동하려면 이러한 정보를 읽을 수 있어야 합니다.

성능 기준에 대한 FMCSA 규정에 따르면 화물 고정 장치 및 시스템은 별도로 적용되는 다음 세 가지 힘을 견딜 수 있어야 합니다.

• 전방 방향으로 0.8g(또는 화물 중량의 80%) 감속 • 후방 방향으로 0.5g(또는 화물 중량의 50%) 가속도; 그리고 • 측면 방향으로 0.5g(또는 화물 중량의 50%) 가속도.

고정 시스템은 화물이 차량 구조 내에 완전히 포함되지 않은 경우 화물 중량의 최소 20%에 해당하는 하향 힘을 제공해야 합니다.

WSTDA는 타이다운 스트랩의 설계 요소를 타이다운 스트랩 파괴 강도의 3:1 또는 WLL의 1/3로 설정했습니다. 체인의 경우 설계 계수는 4:1 또는 WLL이 체인 절단 강도의 1/4입니다.

모든 스트랩이나 체인의 총 정격은 하중 총 중량의 1/2 이상이어야 합니다. 하중이 80,000파운드인 경우 모든 고정 장치의 총 WLL은 최소 40,000파운드와 같아야 합니다.