ACT Research는 새로운 클래스 8 트레일러 수요에 대한 업데이트를 제공합니다.

ACT Research는 최근 발표된 두 가지 보고서에서 클래스 8 트럭 주문 및 트레일러 주문 상태에 대한 더 많은 통찰력을 제공했습니다.

회사는 업계 현황: 북미 클래스 5-8 보고서에 1월의 소프트 대형 트럭 주문 총액이 한 달 동안의 일시적인 현상인지 아니면 보다 광범위한 수요 감소의 시작인지 아직 결정하지 못했다고 썼습니다. . 회사는 중형 및 대형 계절 주문이 여전히 견고하기 때문에 1월 총계를 결정하는 데 더 많은 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.

ACT Research의 부사장이자 수석 분석가인 Eric Crawford는 계절 조정 기준으로 대형 소매 판매가 전년 대비 29% 증가했다고 말했습니다. 또한, 시장의 일일 1,389개 단위 비율은 전년 대비 거의 23% 앞섰고, 2022년 전체 평균보다 15.5% 높았으며, 전월 대비 4.5% 증가했습니다.

"현재로서는 억눌린 수요가 남아 있기 때문에 소매 판매가 금리 인상으로 인해 정체된 것처럼 보이는 가운데 트럭 산업의 비즈니스 활동이 계속되고 있습니다. 연준이 공격적인 추진을 계속함에 따라 이러한 역학 관계는 2023년 하반기에 바뀔 것으로 예상됩니다. 인플레이션을 억제하기 위해서다”고 말했다.

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트레일러 부문에서는 2021년 8월 이후 평균 8개월 만에 건설 잔고 비율이 9.9개월로 증가했지만 실제로는 계절 조정 기준으로 하락 추세를 보였다. 이후 경기 침체에도 불구하고 ACT 리서치는 현재 총계를 보면 트레일러 산업이 2023년 4분기 초까지 "본질적으로 전념"하고 있음을 시사한다고 밝혔습니다.

CV Market Research & 이사인 Jennifer McNealy는 "12월에 비해 1월의 빌드 일수가 4일 더 많아 전월 대비 4% 더 높았습니다. 즉, 일일 빌드는 전월의 일일 단위 비율보다 감소했습니다."라고 말했습니다. 출판물. "OEM 대화에서는 노동력을 포함한 공급망 제약이 2023년에도 생산을 제한하는 요인으로 남을 가능성이 있음을 계속 시사하고 있습니다."

McNealy는 1월의 24,300단위가 12월의 유입 급증보다 거의 58% 낮았지만 2022년 1월에 받은 것보다 9%만 낮았다고 말했습니다.

"플랫베드뿐만 아니라 밴 유형의 낮은 주문은 로우베드와 탱크의 배치 증가로 다소 상쇄되었으며 덤프 주문은 거의 변하지 않았습니다."라고 그녀는 말합니다. "전반적으로 수요는 여전히 강하고 취소율은 낮지만, 일부 주문은 차량 고객에게 직접 전달되기보다는 딜러 재고를 보충하기 위해 이루어지고 있다는 소식을 들었습니다."