EV 판매가 증가함에 따라 상업용 전기 차량은 지연됩니다.

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승용차는 전기 자동차 시장을 지배하지만 소형 배달 트럭은 EV가 제공하는 비용 절감 및 주행 거리의 이점을 누릴 수 있습니다.

닐 E. 부데트

Mitch Smedley는 지난 11월 배관 사업을 위해 Ford E-Transit 밴을 구입한 지 얼마 지나지 않아 영수증과 계산기를 들고 앉아 전기 자동차로 인해 연료비가 얼마나 절약되는지 계산했습니다.

몇 분간 계산을 해본 결과 그는 자신의 함대에 있는 4대의 구형 디젤 교통수단 각각에 대한 연료비로 주당 약 110~140달러를 지출하고 있음을 알 수 있었습니다. 그런 다음 그는 동일한 거리(주당 약 300마일)를 주행하기 위해 전기 모델을 충전하는 데 얼마나 많은 전기를 사용하고 있는지 계산했습니다. 비용: 주당 약 9달러.

캔자스시티 바로 동쪽 미주리주 블루스프링스에 본사를 두고 있는 Smedley씨는 "여기의 전기요금이 매우 저렴하기 때문에 비용이 절약될 것이라는 것을 알고 있었습니다"라고 말했습니다. "하지만 제가 그것을 해결했을 때 정말 놀랐습니다. 운영 비용이 정말 저렴해졌습니다."

자동차 산업이 전기자동차로 전환하는 과정에서 승용차가 그 선두를 달리고 있다. 리서치 회사인 콕스 오토모티브(Cox Automotive)에 따르면 2023년 1분기 전기차 판매량은 전년 동기 대비 45% 증가한 259,000대의 자동차와 트럭을 기록했습니다. Tesla는 지금까지 가장 큰 판매업체로 남아 있으며 General Motors, Ford Motor, Hyundai, Volkswagen 등은 여러 전기 모델을 판매하고 있습니다. 콕스는 미국 시장의 연간 전기차 판매량이 올해 처음으로 100만대를 돌파할 것으로 기대하고 있다.

지금까지 상업용 경차는 판매된 모든 전기 자동차와 트럭 중 작은 부분을 차지했지만 배터리 구동 차량은 여러 면에서 업무용 차량에 매우 적합합니다. 트럭과 배달용 밴은 제한된 거리나 설정된 경로를 매일 이동하는 경우가 많기 때문에 크고 값비싼 배터리 팩이 필요하지 않습니다. 대부분은 재충전이 필요하기 전까지 약 100마일을 이동할 수 있는 충분한 에너지를 가지고 있습니다.

전기 자동차가 내연기관 모델보다 훨씬 더 비싼 이유 중 하나는 소비자가 플러그를 꽂을 수 있는 곳에서 멀리 떨어져 있는 것을 두려워하기 때문에 한 번 충전으로 250~300마일을 주행할 수 있기를 원한다는 것입니다. 상업용 차량은 일반적으로 밤새도록 많이 주차됩니다. 쉽게 충전할 수 있고 아침에 완전 배터리로 사용할 수 있습니다.

또한 전기 트럭은 기존 차량보다 유지 관리가 덜 필요합니다. 오일 교환이 필요하지 않으며 마모되거나 고장날 수 있는 변속기, 머플러 또는 연료 펌프가 없습니다. 그리고 공회전 중에는 연료를 태우지 않습니다.

소비자보다 상업용 차량 소유자가 몇 년 동안 차량을 소유하고 운영하는 데 드는 총 비용을 자세히 살펴봅니다. 이는 그들이 낮은 연료 및 유지 관리 비용을 통해 시간이 지남에 따라 비용을 절약하기 위해 전기 트럭을 구입할 때 더 높은 초기 가격을 기꺼이 수용한다는 것을 의미합니다.

그러나 상업용 EV는 판매 시작이 더디게 진행되었습니다. 부분적으로는 EV를 만들기를 희망했던 여러 회사의 문제 때문이었습니다. Lordstown Motors, Arrival 및 Canoo와 같은 신생 기업은 소규모 상업용 트럭 제조업체인 Workhorse와 마찬가지로 생산을 시작하거나 늘리는 데 어려움을 겪었습니다. Amazon의 지원을 받는 스타트업인 Rivian은 지금까지 수천 대의 전기 밴을 온라인 소매업체에 판매하기를 희망했지만 목표에 훨씬 미치지 못했습니다.

이러한 지연으로 인해 미국 최대 자동차 제조업체 중 두 곳인 Ford와 GM이 자체 배터리 구동 작업용 트럭을 출시할 기회가 생겼습니다. Ford의 Transit 상업용 밴에서 파생된 E-Transit은 다양한 크기로 제공되며 계약자, 수리공, 배관공 및 기타 소규모 기업을 위한 배달 밴, 셔틀 버스 또는 작업 트럭으로 사용할 수 있습니다.

포드는 지난해 약 6,500대의 E-Transit을 판매했습니다. 지난 3월 미국 우체국은 2024년 말까지 서비스를 개시할 예정인 9,250대의 E-Transit을 주문했습니다.

GM은 패키지 및 화물 배송에 적합한 대형 차량을 만들기 위해 독립 부서인 BrightDrop을 만들었습니다. BrightDrop은 2022년에 고객에게 배송될 약 500대의 배터리 구동 밴 테스트 차량을 생산했으며 올해 온타리오 공장에서 Zevo 600 모델의 상업 생산을 시작했습니다.