로드 및 롤링: FreightWaves 소유자

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화요일에 FreightWaves Research는 화물 운송 조건의 감소가 자영업자에게 특히 큰 영향을 미치고 있음을 시사하는 조사 데이터를 발표했습니다. 중요한 점은 상황이 개선되지 않으면 더 많은 자영업자가 업계를 떠날 가능성이 있다는 것입니다.

"자칭 자영업자 35.2%가 '2023년 말까지 시장이 실질적으로 반등하지 않으면 업계를 떠나겠다'고 답했다" FreightWaves 수석 편집 연구원인 Joe Antoshack은 보고서에 "약 21%가 운반할 짐을 찾는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다"라고 덧붙였습니다.

매출 증가에도 불구하고 연료, 장비, 보험 등의 비용이 이익 마진을 잠식했습니다. Antoshak은 "이 설문조사에서 중간 자영업자는 2021~22년에 수익이 224,000달러에서 240,000달러로 7% 증가한 것을 확인했지만 비용이 그 성공을 훨씬 능가했습니다. 그들은 2022년에 운영하기 위해 22.9% 더 많은 비용을 지불했습니다."라고 말했습니다.

순이익 감소는 생산 능력이 시장을 떠나는 주요 동기 요인으로 보입니다. 떠날 것이라고 밝힌 위험에 처한 자영업자의 2022년 순이익은 63,450달러로 전체 응답자의 평균인 89,500달러보다 약 29% 낮았습니다.

수요일, OOIDA(Owner-Operator Independent Drivers Association)는 인구 통계 정보와 업계 내 문서 변경 사항이 포함된 연간 운임 설문 조사를 발표했습니다. 인구 통계 데이터는 1998년부터 시작되지만 OOIDA가 회원으로부터 운임 데이터를 수집하기 시작한 것은 2010년이 되어서였습니다.

더 많은 관심을 받을 만한 한 가지 영역은 소규모 운송업체와 자영업자가 현물 요금에 얼마나 노출되어 있는지입니다. 지난 2년 동안 기록적인 현물 시장 요율을 이용하기 위해 시장에 신규 진입자가 기록적으로 많았지만, 이들 신규 운송업체 중 상당수는 계약된 화물에 대한 접근이 부족했고 로드보드나 화물 중개업체에 크게 의존했습니다.

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여기에서 찾을 수 있는 보고서 하단에는 현장 상황이 악화될 때 트럭 운송 능력이 시장을 떠나는 이유에 대한 놀라운 그림이 묻혀 있습니다. 특히, 응답자의 30%만이 발송인/수취인과의 계약을 통해 화물을 예약했으며, 대다수는 화물 중개인 또는 화물 보드를 활용했습니다(각각 36% 및 43%).

저는 이 데이터가 디지털 중개업체가 AI 기반 가격 책정 알고리즘을 활용하여 보다 효율적으로 가격을 책정하고 부하 확보를 위해 경쟁을 약화함에 따라 트럭 적재 용량 공급 파괴가 이전보다 더 빠른 속도로 나타날 수 있음을 암시한다고 믿습니다. 이러한 파괴를 정량화하는 것은 까다로울 수 있습니다. 충분한 트럭 적재 용량이 시장에서 빠져나가는지를 결정하는 한 가지 확실한 방법은 현물 요율이 될 것입니다. 왜냐하면 가격 최저치는 트럭 적재 주문에 대한 수요에 비해 충분한 트럭 적재 공급이 시장을 떠났다는 것을 나타내는 하나의 지표이기 때문입니다.

1월 트레일러 주문은 12월 기록보다 적지만 2023년 수요가 강할 것임을 시사합니다. ACT Research의 최근 보고서에 따르면 1월 순 트레일러 주문은 24,300대로 나타났습니다. 이는 12월보다 58% 적었지만, 9%만 낮았습니다. 2022년 1월. ACT Research는 낮은 주문 수에도 불구하고 취소율이 낮아 수요가 여전히 강하다고 밝혔습니다. 보고서는 고객에게 직접 배송하는 대신 딜러 재고 보충이 이뤄지고 있다고 덧붙였다.

밴 및 플랫베드 트레일러의 주문 감소에도 불구하고 로우베드 및 탱크에 대한 수요가 증가했으며 덤프는 그대로 유지되었습니다.