네덜란드 공항, 화물 흐름 동기화를 위해 힘을 합치다

마이애미 — 목요일 암스테르담 스키폴 공항을 소유 및 관리하는 민간 회사는 마스트리흐트 아헨 공항의 지분 40%를 인수하고 통합 화물 허브 개발에 중점을 둔 전략적 파트너십을 형성하는 계약을 마무리했습니다.

Royal Schiphol Group은 네덜란드에서 두 번째로 큰 화물 공항인 마스트리히트(MST)를 인수하기 위해 420만 유로(450만 달러)를 투자하고 있습니다. 림부르크 지방은 여전히 ​​마스트리히트의 대주주입니다.

스키폴 공항은 톤수 기준으로 유럽에서 세 번째로 큰 화물 공항이자 글로벌 항공사인 KLM의 본거지입니다.

마스트리히트는 2022년에 119,000톤 이상의 항공 화물을 처리했는데, 이는 북쪽으로 125마일 떨어진 스키폴을 통해 이동한 160만 톤의 일부에 불과합니다. 이곳은 터키 화물의 유럽 허브이자 에미레이트 항공, 카타르 항공, 사우디아 항공과 같은 항공사가 운영하는 화물기의 목적지입니다.

"Schiphol과 MST는 모두 화물, 귀중한 화물기 슬롯 및 세계 다른 지역과의 좋은 연결의 중요성을 인식하고 있습니다. 이번 협력은 혁신, 효율성 및 지속 가능성을 위해 노력하는 동안 두 공항의 화물 파트너에게 가치를 더할 것입니다."라고 Joost는 말했습니다. 스키폴 공항의 화물 책임자인 반 두스부르크(van Doesburg)는 성명서에서 이렇게 말했습니다.

팀 구성에는 두 공항이 시장 정보와 화물 데이터를 공유하여 운송 효율성을 높이는 방법을 찾는 것이 포함됩니다. 관계자들은 마스트리히트가 전기 항공기를 포함한 지속 가능한 항공과 같은 주요 우선순위에 대한 이상적인 시험장을 제공한다고 말했습니다.

네덜란드 공항은 제품 개발 협력 외에도 전략, 부동산, 상업 및 유지 관리 분야의 자원도 공유할 예정입니다.

이번 계약 체결은 마스트리히트 공항이 최근 2025년까지 업그레이드된 활주로의 운영 길이를 9,022피트로 연장하여 화물기 용량을 늘리겠다는 계획을 발표한 데 따른 것입니다.

고려 중인 한 가지 혁신은 두 공항이 화물을 저공해 차량으로 양방향으로 이동할 수 있는 안전하고 지속 가능한 트럭 통로를 구축하여 본질적으로 마스트리히트를 과밀한 스키폴의 피더 항구로 만드는 것입니다. 스키폴의 화물 파트너십 이사인 올라프 반 리덴(Olaf van Reeden)은 다음과 같이 말했습니다. 월요일 이곳에서 열린 Cargo Network Services 컨퍼런스 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

목요일의 발표에는 오염과 소음을 이유로 스키폴 공항의 항공편을 줄이겠다는 네덜란드 정부의 논란의 여지가 있는 제안은 언급되지 않았지만, 단일 공항 시스템으로의 전환은 결국 국가 경제에서 스키폴의 주요 역할을 유지하면서 사회적 영향을 분산시키기 위한 절충안이 될 수 있습니다. .

연방 법원은 2030년까지 전체 항공 배출량을 55%, 2050년까지 완전히 줄이려는 유럽 연합의 목표를 달성하기 위해 고안된 비행 캡 제안을 하급 법원이 기각한 후 네덜란드 정부의 항소를 듣기 위해 6월 중순에 예정되어 있습니다. 정부는 원합니다. 항공사가 이용할 수 있는 이착륙 슬롯 수를 내년에 50만 개에서 46만 개로, 최종적으로는 44만 개로 줄이기로 했습니다.

하급 법원은 정부가 12%의 용량 감축을 시행하기 전에 이해관계자들과 협의하여 다른 모든 옵션을 소진시키는 균형 잡힌 접근 방식을 취하지 않음으로써 EU 및 국제법을 위반했다는 항공사의 주장에 동의했습니다.

반대자들은 승객과 화물이 스키폴을 통하지 않고 네덜란드에 도착하기 위해 비효율적인 경로를 택할 수 있으며, 이는 실제로 환경에 미치는 영향을 증가시킬 수 있다고 주장합니다. 항공편은 유럽의 다른 허브 공항으로 경로가 변경되며 전체 배출량을 줄이는 데 아무런 도움이 되지 않습니다. 항공사가 더 적은 수의 노선을 비행해야 한다면 더 시끄러운 더 큰 항공기를 비행하는 것을 선택할 수 있습니다.

물류 단체들은 슬롯 한도에 도달하면 모든 화물 운영업체가 다른 공항으로 이주해 경제에 해를 끼치고 더 많은 화물이 도로로 밀려날 수 있다고 경고합니다. 모든 화물 운송량이 충분하지 않으면 화물 인프라와 서비스가 완전히 활용되지 않고 비용이 증가합니다.

미국의 공항 컨설턴트인 마이클 웨버(Michael Webber)는 "규제 당국은 최소한 자신의 행동이 반대 효과를 가져올 수 있는 의도하지 않은 결과를 초래하는 값비싼 연극에 지나지 않는 것이 아니라 자신의 명시된 목표를 달성할 것이라는 점을 입증할 수 있어야 합니다"라고 말했습니다. LinkedIn 게시물에서.