Newport News 회사는 대형 덤프 트럭에 대한 수요 호황을 누리고 있습니다.

그레고리 리차즈

버지니아 파일럿

뉴포트 뉴스

축구장 4개 이상 크기의 흰색 건물 안에서 최고의 Tonka 트럭이 만들어집니다.

그러나 Liebherr Mining Equipment Co.가 만든 거대 괴물은 샌드박스를 지배하지 않습니다. 오히려 그들은 세계 최대 광산 중 일부에서 석탄, 철, 오일샌드, 구리 및 금광석을 운반합니다.

이 회사는 시간당 50갤런의 디젤 연료를 소모하는 3,650마력 엔진을 갖춘 세계 최대 용량의 광산 덤프 트럭을 만듭니다. 13피트 타이어와 거의 육군 탱크 6대에 해당하는 400톤을 운반할 수 있는 차체입니다.

Merilee Hunt 대변인은 Liebherr의 T282B에 대해 "이것은 마치 2층 집을 운전하는 것과 같습니다"라고 말했습니다.

Machinery Outlook 장비 뉴스레터의 발행인인 Frank Manfredi는 Liebherr와 기타 광산 트럭 제조업체들이 이러한 트럭에 대한 호황을 누리고 있으며 약 25년 만에 최고 수준의 주문을 기록했다고 말했습니다. 구리, 금, 철광석과 같은 원자재 가격은 최근 수요 증가로 인해 상승했기 때문에 광산 운영자들은 운영을 확장하고 새 장비를 구입하기 위해 자본이 넘쳐난다고 그는 말했습니다.

따라서 Liebherr와 같은 트럭 생산업체는 직원을 추가하고 생산량을 늘리고 있습니다.

Liebherr Mining Equipment의 사장 K. Joachim Janka는 회사가 약 1년 전 Newport News 사업장에 3교대 근무를 추가했다고 말했습니다. 362명의 직원이 근무하는 이 공장은 가정용 냉장고, 항공기 부품 및 타워 크레인도 포함하는 제품 라인을 갖춘 글로벌 대기업인 스위스에 본사를 둔 Liebherr-International AG의 계열사입니다.

664번 고속도로 옆에 있는 공장에서는 연간 약 40대의 몬스터 트럭을 생산합니다. 생산량은 지난 5년 동안 매년 약 10~15% 증가했다고 Janka는 말했습니다.

"우리는 계속해서 그렇게 성장하기를 바랍니다"라고 그는 말했습니다.

400톤 용량의 최고 판매 제품 외에도 Liebherr는 240톤을 운반할 수 있는 장치를 만듭니다. 320톤 모델도 개발 중이다. Liebherr Mining의 제품 마케팅 관리자인 Dion Domaschenz는 트럭의 정가가 250만 달러에서 430만 달러에 이른다고 말했습니다.

이러한 덤프트럭은 고속도로에서 볼 수 있는 것과 매우 다르며 단지 크기 때문만은 아닙니다. 디젤 엔진이 아닌 전기 모터가 타이어를 회전시킵니다. 트럭의 디젤 엔진은 후륜 모터에 전기를 전달하는 전기 발전기에 전력을 공급합니다. 이 디자인은 트럭의 마력을 기계적으로 전달하는 것보다 전기적으로 전달하는 것이 더 쉬웠던 수십 년 전에 개발되었다고 Manfredi는 말했습니다. 적어도 한 제조업체인 Caterpillar Inc.는 기계식 구동 광산 트럭을 개발했습니다.

디젤 전기 트럭은 기계식 구동 트럭보다 더 효율적이라고 Janka는 말했습니다. 하이브리드는 더 가볍고 연료 효율이 높습니다. 전기 모터 덕분에 트럭은 움직이는 부품이 적어서 더 빠르게 속도를 낼 수 있습니다.

Domaschenz는 지난 달 공장 견학에서 각 트럭을 만드는 데 12~16주가 걸린다고 말했습니다.

작업자들은 프레임을 용접하고 운전실과 다양한 버팀대를 고정할 상부 구조를 부착하는 데만 몇 주가 소요됩니다. 프레임은 회전할 수 있도록 장착되어 최상의 용접 위치를 확보할 수 있습니다.

프레임이 결합되면 용접 부분을 청소하고 검사합니다. 그런 다음 트럭을 칠합니다. 흰색이 표준 색상입니다. 운전실, 엔진, 모터, 타이어 및 기타 장비가 부착됩니다. 완성된 트럭이 테스트됩니다.

각 트럭은 자동 조립 라인에서 볼 수 있는 로봇 용접을 사용하지 않고 손으로 제작됩니다. Liebherr의 낮은 거래량은 그러한 투자를 지원하지 않는다고 Domaschenz는 말했습니다.

트럭이 뉴포트 뉴스를 떠날 때 아직 운반할 준비가 되어 있지 않습니다. 무거운 강철 덤프 본체가 없습니다. 다른 곳의 공급업체에서는 트럭이 가는 세계 어디든 직접 배송하여 배송 비용을 절약할 수 있다고 Hunt는 말했습니다.

Janka는 트럭의 약 30%가 미국에 남아 있다고 말했습니다. 나머지는 칠레, 캐나다, 호주, 남아프리카 등의 광산으로 향합니다.

수출된 트럭은 인근 Hampton Roads 항구를 통해 배송되는 경우가 거의 없습니다. 그들은 주로 볼티모어와 휴스턴의 항구로 운송됩니다. 그 항구와 그곳을 서비스하는 해운 회사는 대형 바퀴 화물을 전문으로 하기 때문이라고 Janka는 말했습니다. 트럭은 부분적으로 분해되어 트랙터 트레일러를 이용해 항구로 운반된다고 그는 말했습니다.